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    新能源汽车积分价格跳水,车企盈利难上加难?

    来源:证券时报·e公司
    2022-04-02 08:47:11

      原标题:新能源汽车积分价格跳水,车企盈利难上加难?

      3月31日,岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调,其中岚图Free纯电车型涨价1万元,增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。

      今年三月以来,已有数十家新能源车企宣布价格上涨,以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出,当前新能源汽车的集中涨价,与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。

      日前,比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示,建议参照农业的粮食储备调节机制,研究设立新能源汽车的积分池,以调节供需平衡,增强新能源汽车积分价格的可预见性,确保双积分政策有效运行。

      销量上涨,积分价格跳水

      今年以来,尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在,但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度,成为当前汽车产业中最抢眼的板块。

      根据中国汽车工业协会披露的数据显示,2022年1-2月,国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆,同比增长1.6倍和1.5倍,涨势猛烈。

      然而,在新能源汽车销量持续攀升的同时,新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者,近年来,新能源汽车的积分价格波动幅度较大,2019年积分价格约为 1000元/分,2021年升至2000元/分,今年来看,积分价格再度回落至1000元/分左右,剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。

      欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道,此前,新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分,目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。

      据了解,“双积分”管理办法的出台,主要是为了提升乘用车的节能水平,建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年,工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标,对应设立“油耗”(CAFC)和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中,新能源汽车积分(NEV),为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额,实际值高于达标值产生正积分,低于达标值产生负积分。

      对于那些负积分的企业,可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年,工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订,允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通,也侧面强化了企业向电动化转型的动力。

      据悉,“双积分”办法实施以来,我国乘用车的平均油耗水平整体下降,企业发展新能源汽车的热情也显著提升。

      据工信部统计,2020年,全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分,负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分,并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能,为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。

      然而,随着新能源汽车总体规模的扩大,积分的供需也打破了原本的平衡,导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。

      西部证券指出,新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低,主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快,使得市场积分供给增多,从而影响交易价格。

      业内呼吁建立NEV积分池

      今年3月,中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示,积分核算年度预测区间为2600-2900元/分(基于2021年中视角,对于 2021年1月-12月交易期的预测);积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分(基于2022年初视角,对于2022年1月-9月交易期的预测)。

      这意味着,2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势,而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。

      根据工信部披露的信息显示,2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。

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      西部证券分析称,目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重,但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力,长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。

      针对近期新能源汽车积分价格的跳水,不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制,研究设立积分池,以调节供需平衡,增强积分价格的可预见性,确保双积分政策有效运行。

      方运舟也认为,应该进一步研究双积分政策,在不降低单车NEV积分值的情况下,使其达到市场供需平衡,确保NEV积分在2000元/分以上。同时,建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池,调节市场供需关系,调控企业等比例、等价格出售积分,稳定交易价格。

      “双积分”有望与减碳政策融合

      “双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排,尤其是新能源汽车积分的设立,更多的是为了促进企业的新能源转型,从目前的来看,这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者,目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标,发展新能源汽车也是必然趋势,即便没有积分的考核驱动,企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入,因此积分价格的下降是自然而然的,未来,双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。

      日前,在2022中国电动汽车百人会论坛上,工信部副部长辛国斌就曾明确表示,碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求,汽车涉及上下游的产业众多,必须统筹兼顾、系统推进,提升全链条、全周期绿色低碳水平。

      辛国斌透露道,作为行业主管部门,工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究,将修订完善双积分管理办法,探索建立灵活性调节机制,明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图,加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调,为行业企业提供指导。

      叶盛基表示,从未来的角度来看,毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。

      方运舟告诉证券时报·e公司记者,新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。(韩忠楠)

    责任编辑:苗辰

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